La mobilité urbaine est une question de géographe, d'historien et d'urbaniste.
De géographe  et d'historien, parce que le développement de l'automobile, et sa démocratisation, ont profondément façonné l'implantation urbaine, du centre ville vers la très grande banlieue.
D'urbaniste, parce que les infrastructures portent la marque de cette mobilité à la fois nécessaire et problématique.
Dans ce contexte, l'intermodalité reste un objectif et une contrainte, qu'il s'agit de revisiter.
C'est l'objectif de Thibaud Maunoury qui cherche,avec Double-V,  à apporter une nouvelle fluidité dans les métropoles.

Le scénario de Double-V part de la grande banlieue : après un trajet en voiture à destination de la périphérie de ville, notre cible sort un vélo "newlook" de son coffre.
Simple à transporter plié, facile à déplier, propre (avec un transmission cartérisée), léger, il a absolument toutes les qualités d'un vélo de ville normal.
La praticité n'a pas été sacrifiée à sa légèreté.
Son système de pédalier, qui n'est plus circulaire, offre pourtant les mêmes facilités d'utlisation et le même équilibre.
Afin d'apporter une réponse globale, Thibaud a aussi réfléchi à ce que pourrait être l'architecture d'une voiture "intermodale". Elle aurait à la fois les qualités aérodynamiques nécessaires à un trajet jusqu'à la périphérie, et les caractéristiques d'une voiture de ville, telle que la hauteur de conduite.
Double-V = Vélo + Voiture.